Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат

Столичный институт инженеров транспорта Реферат По предмету “Тесты вагонов”

Тема : восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов

Педагог: Козлов И.В

2003

Содержание :

1. Общее устройство цистерны

2. Устройство ходовых частей

3. Автосцепное устройство

4. Устройство автотормозов

5. Способы экспериментальных исследовательских работ деформаций и напряжений

6. Закон Гука

Зависимо от вида перевозимых грузов вагоны-цистерны разделяются на цистерны общего Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат предназначения и особые. К цистернам общего предназначения относятся цистерны для перевозки широкой номенклатуры водянистых нефтепродуктов, не требующих обогрева при наливе и сливе в спектре погодных конфигураций температуры груза. Цистерны общего предназначения составляют основную часть парка вагонов-цистерн.

Для каждого типа цистерны заводом-изготовителем в составе технической документации разрабатывается Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат аннотация по эксплуатации, сливу и наливу перевозимого продукта, о конструктивные особенности определенной модели.

Главным изготовителем цистерн является ПО «Азовмаш» (бывшее ПО «Ждановтяжмаш», город Мариуполь) Министерства томного и транспортного машиностроения.

Котел представляет собой цилиндрическую емкость сварной конструкции, состоящую из обечаек и эллиптических днищ, подкрепленную шпангоутами для увеличения несущей возможности и жесткости цилиндрической оболочки Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат.Цилиндрическая часть котла с внутренним поперечником 3000мм составлена из 2-х половин, сваренных встык. Преимуществом стыковых швов по сопоставлению с применявшимися ранее нахлесточными соединениями являются: отсутствие дополнительных напряжений в зоне швов, обусловленных местным извивом оболочки; большая вибрационная и ударная крепкость швов; наилучшие условия контроля за качеством шва (просвечивание Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат рентгеном, гамма-лучами и.т.п.); наименьшая масса котла.

Увеличение прочности и стойкости оболочки котла при малой его массе достигается подкреплением кольцевыми шпангоутами 7 и 8, расположенными в средней и опорных частях котла (рис.1). Эти шпангоуты, имеющие Ω-образную форму поперечного сечения, приварены к стенам котла, отличающимися от неподкрепленных конструкций наименьшей шириной Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат. В подкрепленных таким макаром цистернах значительно снижены напряжения в загруженных зонах, повышена устойчивость котла при вакууме , время от времени возникающем при сливе и пропарке цистерн, также возрастает твердость и частота собственных колебаний оболочки, что затрудняет появление резонанса колебаний.

Для обеспечения полного слива груза предусмотрены уклоны к сливным устройствам. Эти Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат уклоны создаются выштамповкой броневого листа на глубину 20-30мм. Котел оборудован 2-мя сливными устройствами 6 и 2-мя колпаками с крышками 4,что позволяет ускорить операции налива и слива груза и обеспечить наилучшие условия труда при чистке котла. Снутри горловин расположены по 2 сегментные планки: верхняя для контроля предельного уровня налива и нижняя Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат для принятия мер к замедлению налива котла.

Колпаки цистерны имеют малые размеры. При наливе груза часть объема котла (2%) остается незаполненной для обеспечения температурного расширения груза.

рис 1

Горловины люков запираются крышками, фиксируемыми 8-ю откидными болтами любая. Крышки шарнирно крепятся к кронштейнам, относительно которых они поворачиваются при открывании. Поблизости горловины лючка Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат размещены 2 штуцера для крепления предохранительно – впускных клапанов 2 (рис.2). Котел оборудован внешней 3 и внутренней 5 лестницами и помостами с огораживаниями у горловин лючка.

рис2

Сложным и ответственным узлом безрамной цистерны является опора котла (рис 3), так как через нее передаются главные нагрузки на котел и от котла на телегу. Опора, сразу являющаяся Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат консольной частью рамы, имеет массивные хребтовую 1 и шкворневую 8, облегченные концевую 10 и боковые 9 балки. На хребтовой и концевой опорах расположены части автосцепного устройства, а на шкворневой – опоры кузова (пятник 14 и скользуны 17). Шкворневая опора имеет верхний лист 12, нижний 11, вертикальные листы 13, ребра 18 и 19, концевые части 20; к одной из таких частей прикреплена табличка 5 завода Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат – изготовителя. На скрещении хребтовой и шкворневой балок расположено надпятниковое усиление 15. К шкворневой и хребтовой опорам приварены подкрепленный ребрами 21 и 16 опорный лист 22 шириной 12мм, являющийся конкретной опорой котла, также опорные накладки 4 и 6, расположенные с 2-ух сторон от шкворневого узла. Хребтовая опора связана с опорными накладками лапами 3 и 7, которые перед сваркой Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат узла могут передвигаться повдоль хребтовой балки зависимо от определенных зазоров меж опорой и котлом. Такая конструкция обеспечивает существенное понижение технологических напряжений. Применение опорных облегченных частей заместо прежних опорных конструкций стало вероятным в итоге подкрепления котла кольцевыми шпангоутами 23. осуществленное в данной конструкции дополнительное соединение 2 концевых участков котла с хребтовой опорой увеличивает Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат ее сопротивление огромным продольным усилиям, возникающим при соударении вагонов. Главные части котла и опор сделаны из низколегированной стали марки 09Г2С(ГОСТ 5520 – 79). Восьмиосной цистерне присвоен муниципальный символ свойства.

Перевозка разных нефтепродуктов а цистернах общего предназначения связана со значительными трудностями их выгрузки из котлов. Для облегчения слива таких грузов сделаны Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат цистерны с внешней подогревательной рубахой (кожухом).

Рубаха 1 (рис 4) размещена в нижней части котла. Она появляется стенами котлаи внешним листом, которые связаны меж собой каркасом из углового проката. Для пологрева груза подается пар в рубаху через штуцер кожуха сливного прибора 2, а выход пара либо конденсата происходит через два патрубка, расположенных Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат по концам котла. Сливной прибор цистерны заместо резинового уплотнительного кольца клапана имеет медное кольцо, что обосновано высочайшей температурой наливаемого в котел груза и большой его вязкостью.

Рис4

Унифицированные узлы и элементы нефтебензиновых цистерн включают люк-лаз для загрузки продукта и технического обслуживания и доступа вовнутрь котла, сливной Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат прибор для слива груза, предохранительный клапан для ограничения лишнего давления в котле при повышении температуры груза и предохранительно-выпускной клапан для защиты котла от вакуума при охлаждении груза и конденсации его паров. В текущее время цистерны выпускаются с предохранительно-выпускным клапаном, в конструкции которого объединены предохранительный клапан лишнего давления Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат и предохранительно-выпускной (вакуумный) клапан. Нижний лист котла цистерны имеет уклон к сливному прибору для обеспечения полного слива продукта. Восьмиосные цистерны имеют по два люка-лаза, сливных прибора и предохранительно-выпускных клапана.При нахождении цистерны в эксплуатации на путях МПС люк-лаз всегда должен быть опломбирован. Пломбирование крышки лючка делается Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат перед каждым выходом цистерны на пути МПС как в груженом, так и в порожнем состояниях.

Плюсами таких цистерн являются: существенное сокращение времени слива; устранение обводнения груза, происходящего при разогреве подводимым к нему острым паром; уменьшение расхода пара. К недочетам можно отнести повышение тары (на 1т), вызванное устройством рубахи Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат, которая употребляется только при сливе высоковязких грузов.

В конструкции цистерн употребляются типовые узлы автосцепного устройства,

автотормозного оборудования и ходовые части.

УСТРОЙСТВО ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ

В ходовых частях восьмиосных цистерн - четырехосные телеги 1(рис 5)

типа ЦНИИ-ХЗ-О, связанных соединительной опорой 2. Эта опора снизу по концам имеет пятники и скользуны, которымиона опирается на Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат подпятники и скользуны надрессорных балокдвухосных тележек. Сверху в средней части соединительной балки размещены подпятник поперечником 450мм, на который опирается пятник рамы кузова, и скользуны, поддерживающие кузов при действии боковых сил.

Центральный подпятник четырехосной телеги имеет длиннющий шкворень, а последние пятники центрируются маленькими шкворнями с буртом в средней части Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат, который препятствует выходу конца шкворня за границы верхней плоскости соединительной балки.

Сложность формы соединительной балки телеги обоснована необходимостью воспринятия огромных вертикальных нагрузок и стесненными габаритами размещения. Нижнее очертание балки изготовлено таким, чтоб обеспечивались над осями внутренних колесных пар телеги зазоры 120мм, которые требуются на случай полного сжатия пружин рессорных комплектов Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат , допустимой разности поперечников колес и неблагоприятного совпадения допусков на изготовка. Верхнее очертание балки обосновано рвением уменьшить эксцентриситет меж продольными осями хребтовой балки и автосцепки, также обеспечить зазоры, нужные для неопасного прохода вагоном сортировочной горки.

База телеги, равная расстоянию меж центрами подпятников двухосных тележек, составляет 3.2 м и является хорошей по условиям воздействия Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат восьмиосных вагонов на жд путь при малой массе соединительной балки.

Рис5

УСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПКИ

Восьмиосные цистерны оборудуются усиленной полужесткой автосцепкой СА-3 (рис 6) с ограничителем вертикальных перемещений и всасывающим аппаратом Ш-2-Т с ходом 105мм. Такая автосцепка подобна нежесткой, но отличается устройством центрирующих устройств и концевых шарниров, позволяющих корпусам свободно Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат поворачиваться и в вертикальной плоскости, также наличием деталей, ограничивающих возможность выхода из зацепления сцепленных автосцепок при их относительных смещениях в вертикальной плоскости. Корпус автосцепки СА – 3 предназначен для передачи ударнотяговых усилий упряжному устройству и для размещения механизма. Корпус представляет собой железную полую отливку, которая состоит из головной части и Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат хвостовика. Головная часть имеет большой 1 и малый 4 зубья, которые соединяясь образуют зев. Из зева выступают части деталей механизма – замка 3 и замкодержателя 2. Головная часть корпуса имеет упор 5 для передачи сжимающего усилия на раму кузова через розетку, укрепленную на концевой опоре. В хвостовике корпуса есть отверстие 6 для клина, соединяющего корпус Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат с тяговым хомутом упряжного устройства.Торец выполнен цилиндрическим для облегчения горизонтального перемещения корпуса.

Рис6

УСТРОЙСТВО АВТОТОРМОЗОВ

Тормозное оборудование грузовых вагонов обеспечивает скопление и пропуск

сжатого воздуха, подаваемого от локомотива, также восприятие, реализацию и

передачу (трансляцию) сигналов управления процессами торможения и отпуска,

поступающих по тормозной магистрали (ТМ).

Тормозное оборудование состоит из Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат магистрального воздухопровода, сообщенного через тройник и разобщительный кран подводящей трубой поперечником , либо соединительным рукавом с двухкамерным резервуаром. Последний связан трубами поперечником с запасным резервуаром, установленным на одной из тележек вагона и сообщенным с тормозным цилиндром. На двухкамерный резервуар инсталлируются основная и магистральная части.Скопленный опыт по проектированию восьмиосных Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат цистерн для многообещающих критерий эксплуатации позволил сконструировать последующие технические требования для тормозной системы восьмиосных вагонов:

1) тормозная система должна удовлетворять действующим нормативам МПС;

2) механическая часть тормозной системы может иметь несколько отдельных рычажных передач, кинетически не связанных меж собой, а КПД отдельной рычажной передачи должен быть более 0,9;

3) рычажная передача тормоза должна располагаться на разных Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат типах магистральных вагонов, другими словами быть унифицированной;

4) структура рычажной передачи механизма тормоза должна соответствовать требуемой подвижности звеньев и исключать лишниие связи и излишнюю многозвенность;

5) отвод тормозных колодок от колеса в отпущенном состоянии тормоза должен быть полным, а при наличии специального механизма отвода колодок, последний не должен усугублять кинематику и Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат изменять силовые свойства рычажной передачи;

6) меж элементами рычажной передачи и осями колесных пар должен быть обеспечен гарантированный зазор, исключающий их взаимодействие.

Способы ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ Исследовательских работ ДЕФОРМАЦИЙ И НАПРЯЖЕНИЯ. ЗАКОН ГУКА.

В целях определения напряжений в деталях вагона употребляется несколько

способов, но в большинстве случаев – тензометрический способ, состоящий в Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат замере малых деформаций в отдельных точках изделия и следующем переходе от их к напряжениям с внедрением закона Гука : Напряжение, возникающее вметалле, прямопропорционально деформации (в границах упругой деформации металла, т.е до пластической деформации)

σ=Еε

[σ]- напряжение в металле

[Е]- модуль упругости данного металла

[ε]- деформация

Тензометрический способ : для замера относительного удлинения на поверхности Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат телса намечают отрезок, куда наклеивается тензодатчик, который деформируется вкупе с металлом при приложении какой-нибудь нагрузки.

Способ лаковых покрытий : перед испытанием изучаемая поверхность детали покрывается слоем специального хрупкого лака (к примеру канифольно елулоидного). Лак наносится плоской кистью либо погружением детали в сосуд с лаком. После просушки деталь подвергается Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат испытанию. Главным результатом является картина трещинок в лаковом покрытии, деформирующемся вкупе с деталью. Принципиальна также последовательность их возникновения с ростом нагрузки. Используют 2 способа получения трещинок: при нагружении детали и при разгрузке.

Способ поляризационно – оптический : основан на том, что некие прозрачныематериалы при деформации становятся анизотропными, в деформационном состоянии они получают свойство лучепреломления. Такие Восьмиосная цистерна для перевозки нефтепродуктов - реферат материалы именуют оптически-активными. Модель помещают в оптическую установку, где она просвечивается пучком света. При нагружении модели на дисплее возникает ее изображение, покрытое системой полос, анализ которых дает возможность изучить рассредотачивание напряжений в модели.



vospitanie-detej-v-nashej-seme-vospitanie-detej-v-nashej-seme-otveti-na-voprosi.html
vospitanie-dlya-volnih-doklad.html
vospitanie-gibkosti-i-puti-vozdejstviya-na-nekotorie-svojstva-teloslozheniya.html